Groupe 20 Généralités
Groupe 21 Corps de moteur
Groupe 22 Système de graissage
Groupe 23 Système d'alimentation
Groupe 26 Système de refroidissement


Groupe 20 Généralités


Performances, Taux de compression, indice d'octane necessaire

Performances



Version
de moteur
 Note

 Taux de
compresion		 Indice
d'octane
Puissance, DIN
Couple maxi, DIN
kW à r/s ch à tr/mn Nm à r/s m.kg à tr/mn
B 27A 1975-1979 8,7 91-93 92/88 125/5250 196/58 20,0/3500
B 28A 1981---- 8,8 91-93 95/88 129/5250 212/50 21,6/3000
B 27E



 1975-1979
1979-1980
Suède, Australie
Autres pays		 8,7

9,5
9,5		 91-93

97-98
97-98		 103/100

104/95
104/95		 140/6000

141/5700
148/5700		 204/50

216/50
218/50		 20,8/3000

22,0/3000
22,2/3000
B 28E 1981---- 9,5 97-98 114/92 155/5500 230/50 23,4/3000


Autres donees generales

B 27 B 28
Nombre de cylindres 6 6
Alésage....................................mm 88 91
Course...............................................mm 73 73
Cylindrée totale.............................dm³ (litre) 2,664 2,849
Ordre d'allumage.................................... 1-6-3-5-2-4 1-6-3-5-2-4
Pression en fin de compression (valeur normale).1....MPa 0,8 à 1,1 0,8 à 1,1
                                                     bar 8 à 11 8 à 11
Pounds, env................................kg 150 150


1.Valable pour moteur chaud - papillon d'accélérateur entiérement ou-
vert - tournant au démarreur au régime de 4,2 à 5,0 r/s (250-300 tr/mn).









Groupe 21 Corps de moteur



corps de moteur



Hauteur.......................................Neuve = 111,07 mm

Défaut de planéité
Le défaut de planéite peut atteindre 0,05 mm au maximum sur
100 mm de longeur mesurée. NOTE : Pas de surfaçage. Il faut
plutôt remplacer alors la culasse.




Epaisseur de joint de culasse.....................mm 1,14 à 1,50 		Défaut de planéité











Bloc-cylindres




Chemises de cylindres




Pistons et chemises appariés.
Les chamises sont identifiées respectivement par 1, 2 ou 3 fraisa-
ges au bord supérieur.

B 27     B 28
Alésage pour chemise repérée,
1 (pistons repéré A)...................mm 88,00 à 88,01 91,00 à 91,01
2 (pistons repéré B)...................mm 88,01 à 88,02 91,01 à 91,02
3 (pistons repéré C)...................mm 88,02 à 88,03 91,02 à 91,03

B 27 / 28
Dépassement des chemises au-dessus du plan du bloc....................mm 0,16 à 0,23
Cales pour réglage du dépassement des chemises:
Epaisseur, cale repérée en bleu................................mm 0,070 à 0,105
                 cale repérée en blanc..............................mm 0,085 à 0,120
                 cale repérée en rouge.............................mm 0,105 à 0,140
                 cale repérée en jaune..............................mm 0,130 à 0,165










Pistons




Pistons pour B27




Pistons et chamises appariés.
Il existe des pistons de daux marques différentes et de diffé-
rentes valeurs.



Marque.......................................................................... Demolin        Mahle        Mahle
1975-1978 1975-1978 1979-1980
Poids..............................................................g 445±3 445±3 445±3
Différence maxi de poids entre pistons d'un
même moteur..................................................g
6
6
6
Hauteur totale...............................................mm 74 64 65,3
Hauteur de centre d'axe au fond de piston mm 40,00-40,10 40,00-40,10 41,3




Demolin        Mahle
1975-1978 1975-1980
Jeu au piston................................................................................mm  0,090 à 0,110  0,020 à 0,040
Diamètre de piston repéré A.........................................................mm  87,900 à 87,910  87,970 à 87,980
               de piston repéré B.........................................................mm  87,910 à 87,920  87,980 à 87,990
               de piston repéré C.........................................................mm  87,920 à 87,930  87,990 à 88,000




Pistons pour B27 La mesure des pistons se fait perpendiculairement au trou
d'axe at à

-8,5 mm du bord inférieur de la gorge à segmenr racleur
               pour pistons Demolin

-32,25 mm du bord inférieur de la gorge à segmenr racleur
                   pour pistons Mahle



Diamètre de trou d'axe

Piston repèrè Axe de piston
Demolin Mahle repèrè Demolin Mahle
1 Bleu Bleu.................................................mm 23,514 à 23,517 23,510 à 23,513
2 Blanc Blanc...............................................mm 23,511 à 23,514 23,507 à 23,510
3 Rouge Rouge..............................................mm 23,508 à 23,511 23,504 à 23,507



Pistons pour B28




Pistons et chemises appariés.
Seuls existens les pistons de marque Mahle.



Poids...................................................................................................g 455±3
Différence maxi de poids entre pistons d'un même moteur.....................g 6
Hauteur totale, moteur A.....................................................................mm 62,8
                       moteur E......................................................................mm 65,3
Hauteur de centre d'axe au fond de piston,  
                             moteur A...............................................................mm 38,8
                             moteur E................................................................mm 41,3
Jeu au piston.......................................................................................mm 0,020 à 0,040
Diamètre de piston repéré A...............................................................mm 90,970 à 90,980
                    piston repéré B...............................................................mm 90,980 à 90,990
                    piston repéré C...............................................................mm 90,990 à 91,000




Pistons pour B28





La mesure du diamètre des pistons se fait perpendiculaire-
ment au trou d'axe et à 8 mm du bord inférieur de la jupe.


Diamètre de trou d'axe :

Piston repéré Axe de piston repéré
Bleu Bleu...........................................................mm 23,510 à 23,513
Blanc Blanc..........................................................mm 23,507 à 23,510
Rouge Rouge........................................................mm 23,504 à 23,507




Segments de pistons





Segments de pistons Segments de pistons



Coupe des segments mesu-
rée à 15 mm du bord infé-
rieur du cylindre
  Segment su-
périeur de		    Segment in-
inférieur de		    Segment
racleur
compression compression  
Hauteur........................................................................................................mm  1,478 à 1,490  1,978 à 1,990  2,629 à 2,731
Jeu axial (mesure prise avec segment sur pis-
ton).............................. ...............................................................................mm
 0,045 à 0,074
 0,025 à 0,054
 0,009 à 0,233
Couipe au contrôle, resp Ø 88 mm ou 91 mm
(mesure prise avec segment dans cylindre, voir
(figure)..........................................................................................................mm  0,40 à 0,60  0,40 à 0,60  0,38 à 1,45




Axes de pistons


Diamètre d'axe de piston :


Axe de piston repéré Piston repéré
Bleu Bleu (1).............................................mm 23,500 à 23,497
Blanc Blanc (2)...........................................mm 23,497 à 23,494
Rouge Rouge (3)..........................................mm 23,494 à 23,491
Serrage dans bielle .........................................................mm 0,020 à 0,041
Jeu dans piston, Demolin............................................mm 0,014 à 0,020
                          Mahle...............................................mm 0,010 à 0,016










Soupapes et culbuterie





Jeu aux souapes (varie selon les modèles)



Modèle 1 Modèle 2
B 27 A 1976-1979 B 28 A 1980
B 28 A 1981 --- B 27 E 1979-1980 (sauf Suède et Australie)
B 27 E 1975-1980 Suède, Australie
1975-1978 Autres pays
B 28 E




Mod. 1        Mod. 2
Soupapes d'admission moteur froid.................................mm 0,10 à 0,15 0,20 à 0,25
moteur chaud...............................mm 0,15 à 0,20 0,25 à 0,30
Soupapes d'échappement : moteur froid.................................mm 0,25 à 0,30 0,30 à 0,35
moteur chaud...............................mm 0,30 à 0,35 0,35 à 0,40




Soupapes (cotes en mm)

Soupapes

Soupape d'admission



Soupapes

Soupape d'èchappement



Sièges de soupapes (cotes en mm)





Sièges de soupapes



Siège de soupape d'admission Siège de soupape d'admission Siège de soupape d'échappement
Ancien modèle


 Nouveu modèle (siège venturi) 15° et
60° sont les angles de correction en cas
de surfae dáppui trop large.




Sièges de soupapes Remarque : En cas d'échange de sièges de soupapes :
le serrage entre le siège et le logement dans la culasse doit
être de 0,070 à 0,134 mm. Ceci veut dire que le diamètre
du siège doit être de 0,070 à 0,134 mm supérieur à celui
du logement dans la culasse

Les sièges de soupapes existent dans trois cotes de répara-
tion supérieures.






Guides de soupapes





Longeur.....................................................................................mm 50,1 à 51,3
Diamètre intèrieur......................................................................mm 8,000 à 8,022
Cote d'enfoncement jusqu'à surface de contact avec culass
côté bloc :		  
    admission...............................................................................mm 39,5 à 40,5
    échappement..........................................................................mm 36,9 à 37,9




Guides de soupapes Les guides de soupapes existent dans trois cotes réparation
supérieures identifiées par le nombre de gorges.

Identification Alésoir pour siège
Cote normale Pas de gorge ---
Cote réparation    
supérieure 1 1 gorge 5116
                 2 2 gorge 5167
                 3 3 gorge 5168






Ressorts de soupapes



Il existe deux modèles de ressorts de soupapes, identifiés par dif-
férentes couleurs.

Ressorts marqués en gris pour : Ressorts marqués en vert pour :
B 27 A 1976-1979 B 28 A 1980--
B 27 E 1975-1980 Suède/Australie B 27 E 1979- 1980 (sauf Suède/Australie)
B27 E 1975-1978 Autres pays B 28 E 1981--


Ressorts de soupapes
Ressorts marqués en gris Ressorts marqués en vert
Longueur,
mm		 Charge
N (kgf)		 Longueur
mm		 Charge
N (kgf)
47,2 0 47,1 0
40,0 233 à 268 40,0 230 à 226
(23,3 à 26,8) (23,0 à 26,6)
32,2 521 à 585 30,0 613 à 689
(52,1 à 358,5) (61,3 à 68,9)




Culbuterie





Le plan de contact des culbuteurs avec l'arbre è cames est trempé
superficiellement et ne doit pas être corrigé.

Diamètre, axe de culbuteurs.................................mm     19,959 à 19,980
Diamètre de trou culbuteurs..................................mm     19,992 à 20,013
Jeu : axe- culbuteur................................................mm      0,012 à  0,054   









Distribution

Arbre à cames



Il existe trois modèles d'arbres à cames à différentes hau-
teurs de levage des cames. Les arbres à cames sont ideni-
fiés par leur numéro de référence indiqué à l'extrémité
avant.

Arbre à cames



Mod. 1 employé pour : Mod. 2 employé pour : Mod. 3 employé pour :
B 27 A 1976-1979 B 28 A 1980-- B 28 A 1981--
B27 E 1975-1980 B 27 E 1979-1980 B 28 E 1981--
Suède/Australie (non Suède/Australie)
B 27 E 1975-1978 Autres pays




Modèle 1 Modèle 2 Modèle 3
Repérage (numéro de référence), gauche.................

 79 10 245 522
(ou -143 ou -144)		 79 01 269 138

 74 01 269 615

Repérage (numéro de référence), droite................. 79 10 245 412 74 01 269 139 74 01 269 616
Levée maxi de came, gauche......................mm 5,144 6,004 5,96
                                 droite........................mm 5,059 6,004 5,96
Contrôle de calage d'arbre à cames (moteur froid) :
régler le jeu à la soupape d'admission des cylindres 1 et 6 jus-
qu'à ce que ces soupapes s'ouvrent aux valeurs suivent : mm
0,7
0,7
0,7
    1er cylindre............................................° avant PMH 9±3 9±3 8±3
    6ème cylindre.........................................° avant PMH 7±3 9±3 8±3




Diamètre de tourillon, à partir de l'avant du vèhicle (tous modèles) :
    1er tourillon.......................................................................mm 40,440 à 40,465
    2ème tourillon....................................................................mm 41,040 à 41,065
    3ème tourillon....................................................................mm 41,640 à 41,665
    4ème tourillon....................................................................mm 42,240 à 42,265
Jeu radial...............................................................................mm 0,035 à 0,085
Jeu axial, arbre neuf...............................................................mm 0,070 à 0,144
               maxi.......................................................................mm 0,5










Embiellage

Vilebrequin


Rectitude, ècart maxi (mesure prise aux deux tourillons
centraux)...............................................................................................mm
0,02
Vilebrequin, jeu axial.............................................................................mm 0,070 à 0,270
             jeu radiale (aux paliers de vilebrequin).......................................mm 0,038 à 0,088
Paliers de bielles, jeu axial......................................................................mm 0,02 à 0,38
                           jeu radial.....................................................................mm 0,030 à 0,080
Diamètre d'arbre, baque d'étanchéite arrière, cote normale .....................mm 79,926 à 80,000
                                                                    cote réparation
                                                                    inférieure............................mm 79,726 à 79,800




Tourillons


Faux-rond maxi.....................................................................................mm 0,007
Conicité maxi........................................................................................mm 0,01
Diamètre, cote normale.........................................................................mm 70,043 à 70,062
                cote rèparation inférieure.......................................................mm 69,743 à 69,762
Epaisseur de coussinets de vilebrequin, cote normale..............................mm 1,961 à 1,967
                                   cote réparation
                                    supérieure.........................................................mm 2,111 à 2,117
Cote de largeur sur vilebrequin pour butée axiale (tourillon
arrière) :
  cote normale 29,20 à 29,25
  cote réparation supérieure 1.........................................................mm 29,40 à 29,45
                                          2.........................................................mm 29,50 à 29,55
                                          3.........................................................mm 29,60 à 29,65
Rondelle axiale, épaisseur, cote normale.........................................mm 2,30 à 2,35
                                          cote réparation supérieure 1..................mm 2,40 à 2,45
                                                                                  2..................mm 2,45 à 2,50
                                                                                  3..................mm 2,50 à 2,55




Manetons


Faux-rond maxi..............................................................................mm 0,007
Conicité maxi.................................................................................mm 0,01
Diamètre, cote normale...................................................................mm 52,267 à 52,286
                cote rèparation inférieure.................................................mm 51,967 à 51,986
Epaisseur de coussinets de bielles, cote normale..............................mm 1,842 à 1,848
                                                     cote réparation supérieure..........mm 1,992 à 1,998
Cote de largeur de portée de palier.................................................mm 39,99 à 40,09




Manetons

Conicité                            faux-rond



Bielles


.
Jeu axial sur vilbrequin (les deux bielles en place).........................mm 0,20 à 0,38
Longueur, entre' axe...................................................................mm 146,15
Différence maxi de poids entre bielles d'un même
moteur.......................................................................................g
±2,5




Volant


Débattement axial maxi.........................................................mm 0,05
Débattement radial maxi (mesuré sur diamètre 282,4)............mm 0,15










Couples de serrage

Les couples donnés sont valables pour vis et écrous lubrifiés. Les
pièces décapées (nettoyées) doivent être lubrifiées avant la mise
en place.

Nm        m.kg
Culasse 1
Paliers de vilbrequin 2
Palliers de bielles.................................................................... 45 à 50 4,5 à 5,0
Extrémité avant de vilebrequin, 1975-1977 ...................................... 160 à 180 16 à 18
                                                1978 ............................................... 240 à 280 24 à 28

Couples de serrage

Pignon d'arbre à cames............................................................................... 70 à 90        7 à 9
Volant (mettre des vis neuvent)........................................................... 45 à 50 4,5 à 5,0
Bougies (ne doivent pas être lubrifiées).................................................... 12±2 1,2±0,2
Cache-culbuteurs....................................................................................... 15 1,5




Ordre de serrage des vis de culasses 1) Serrage en plusieurs étapes de toute les vis :

  1 = 10 Nm (1 m.kg)
  2 = 30 Nm (3 m.kg)
  3 = 60 Nm (6 m.kg)
  4 = Attandre 10 à 15 minutes
  5 = Dessserre les vis
  6 = 15 à 20 Nm (1,5-2,0 m.kg)
  7 = Serrage angulaire à 113 à 117°
  8 = Faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne la tem-
        Ordre de serrage des vis de culassespérature de régime
  9 = Laisser refroidir le moteur pendant env. 30 minutes
10 = Desserrer et resserrage ensuite les vis dans l'ordre indi-
        qué. Ce resserrage doit se faire conformément aux
        points 6 et 7






Ordre de serrage des vis de culasses



Serrage en plusiers étapes de tous les écrous 2) Serrage en plusiers étapes de tous les écrous :

1 = 30 Nm (3 m.kg)
2 = Desserre l'écrou No 1
3 = Serrer l'écrou No 1 au couple de 30 à 35 Nm (3,0 à 3,5 m.kg)
4 = Serrage angulaire de l'écrou No 1 : 73 à 77°
5 = Desserrer et resserrer les autres écrous dans l'ordre indi-
      qué et conformément aux points 2 à 4.




Ordre de serrage des écrous des paliers de vilebre-
quin (à travers le carter inférieur)









Groupe 22 Système de graissage



Generalites



Contenance, sans filtre....................................litres 6,0
                   avec filtre........................................litres 6,5
Différence de volume entre repères maxi et mini................................litres 1
Pression d'huile avec moteur chaud et filtre neuf :
     à 15 r/s (900 tr/m), mini........................MPa (bars) 0,1 (1,0)
     50 r/s (3000 tr/mn)...............................MPa (bars) 0,4 (4,0)
Huile de moteur, type et qualité............................... API Service - SE/CC ou SF/CC




Serrage en plusiers étapes de tous les écrous




Remarque: Dans des conditions extrêmes de conduite, en-
traînant une élévation exagérée de la consommation d'hui-
le, par examples conduite en montagnes, avec de fréquents
freinages moteur, et en cas de conduite à vitesse élevée sur
autoroutes, il est recommandé de mettre une huile SAE
15W/50 ou SAE 20W/50. Il convient toutefois d'ob-
server la limite inférieure de température.










Carburateur


Huile pour cylindres stabilisateur............................................SAE 10W-40 (ou SAE 10W-50)









Pompe a huile


Jeu axial......................................................................................mm 0,025 à 0,084
Jeu radial, entre sommet des dents et paroi de corps de
pompe (non compris jeu aux paliers)............................................mm
0,110 à 0,185
Jeu en flanc de denture (non compris jeu aux paliers)....................mm 0,17 à 0,27
Jeu aux paliers, arbre de commande.............................................mm 0,015 à 0,053
                         arbre de commande............................................mm 0,015 à 0,051
Ressort de clapet de décharge, longueur à différentes charges :
    sont charge..............................................................................mm
89,5
    sous 88,3 N (8,83 kgf) de charge............................................mm 56,5 à 60,5










Groupe 23 Système d'alimenation



Teneur en Co - ralenti - (moteur chaud)

Version
de moteur

 Note
Pourcentage de CO 1), 2)
 Ralenti
r/s (tr/mn)
Valeur au
règlage		 Valeur au
contrôle
B 27A


 1976
1977
1978-1979		 2,5
2,5
2,5		 1,5 à 4,0
1,5 à 4,0
2,0 à 3,5		 14,2 (850)
15,0 (900)
15,0 (900)
B 28A 1980---- 2,5 2,0 à 3,5 15,0 (900)
B 27E




 1975-1977 Suède/Australie
                   Autres pays
1978
1979-1980 Boîte manuelle
                   Boîte automatique		 1,5
2,0
2,0
2,0
2,0		 1,0 à 4,0
1,0 à 4,0
1,0 à 3,0
1,0 à 3,0
1,0 à 3,0		 15,0 (900)
15,0 (900)
15,0 (900)
15,0 (900)
16,7 (1000)
B 28E

 1981----     Boîte manuelle
                   Boîte automatique		 2,0
2,0		 1,0 à 3,0
1,0 à 3,0		 15,0 (900)
16,7 (1100)

1) En dehors des valeurs au contrôle, il faut régler à la valeur au réglage
prescrite. A l'intérieur des valeurs au contrôle, il n'est pas nécessaire de
faire de réglage, à condition bien entendu que le moteur fonctionne à sa-
tisfaction.
2) Système Pulsair - s'il en existe - débranché et obturé.











Reservoir de carburant


Capacité, totale .............................................................litre 60
                volume d'expansion........................................litre 5
Réserve zone rouge sur indicateur de carburant, env........litre 8










Systeme d'alimentation, moteurs a carburateur

Identification de carburateur, aiguille
à carburant at papillon d'accélérateur



Identification de papillon

(Valable seulement pour papillon avec
soupape de by-pass).

Noter que le papillon avec soupape de
by-pass.

- existe seulement sur certains modè
   les de voitures
- existe dans différentes versions


 Numéro de référence de carburateur Identification d'aiguille à car Numéro de ré
férence de car-
burateur


Identification
d'aiguille à car-
burant







Carburateur, SU-HIF 6



Carburateur SU-HIF 6

Ralenti accéléré
B 27

 1976-1977: 20,0 à 26,7 r/s (1200 à 1600 tr/mn)
1978-1979: 23,3 à 26,7 r/s (1400 à 1600 tr/mn.)
B 28 1980-:         20,8 à 22,5 r/s (1250 à 1350 tr/mn.)










Pompe a carburant



Pression de carburant, mesurée à la hauteur que la pompe
et à 50 r/s (3000 tr/mn)..........................................kPa (bar)
15 à 27 (0,15 à 0,27)










Systeme d'alimentation, moteurs a injection

Pression


Pression d'alimentation.....................................kPa (bar) 450 à 530 (4,5 à 5,3)
Pression résiduelle, mini....................................kPa (bar) 150 é 240 (1,5 à 2,4)


Les régulateurs de pression


Les régulateurs de pression de commande varient selon les modéles
d'années et les vesions de moteur. Ils sont identifiés par leur numéro
estampé.


B 27E anc. mod. tous................................................. 0438 140 005
nouv. mod. Suède, Australie................. 0438 140 018
                  autres pays......................... 0438 140 038
B 28E Tous 0438 140 038


Pression de commande,moteur chaud, prise de dépression dé-
branchée :
    B 27 E, anc. mod. .......................................... kPa (bar) 275 à 305 (2,7 à 3,0)
                 nouv,. mod. ....................................... kPa (bar) 305 à 335 (3,0 à 3,4)
    B 28 E.................................................................... kPa (bar) 305 à 335 (3,0 à 3,4)
Pression de commande, moteur chaud, prise de dépression bran-
chée, moteur tournant
    B 27 E, B 28 E......................................................... kPa (bar) 345 à 3,75 (3,4 à 3,8)




Pression de commande



    Pression de commande, moteur froid (voir diagramme). Les trois
    derniers chiffres des numéros estampés sur les régulateurs de
    pression de commande sont indiqués au-dessus du diagramme.

Pression de commande


Injecteurs



Anc.mod Nouv.mod
Pression d'ouverture (tarage)..........................................................kPa 260 à 360 280 à 380
                                                                                                       bar 2,6 à 3,6 2,8 à 3,8
Acune fuite permise au-dessous de...................................................kPa 240 260
                                                                                                       bar 2,4 2,6



Injecteurs


Les différents injecteurs sont identifiés par leur numéro
estampé.





Injecteur de démarrage



Durée d'injection réglée par détecteur thermique de temps (ther-
mocontact temporisé)
Durée d'injection à -20° C, maxi........................................s 7,5
(La durée d'injection diminue graduellement au fur et à mesure
que la température augmente pour s'annuler complément au-
dessus de + 35° C.)
A partir de 1981, l'injecteur de démarrage est commandé égale-
ment par un relais à impulsion de manière à fournir un appoint
de carburant au moteur même lors d'un départ à chaud.
Ce relais à impulsions met l'injecteur en marche env. 1,5 s après
démarrage du moteur, ensuite : 0,1 s d'injection, 0,3 s de pause,
0,1 s dínjection, 0,3 s de pause et ainsi de suite.
Débit d'injection, jusqu'à 1978 ..................................cm³ / mn 165
                                    à partir de 1979 ...................cm³ / mn 115



Injecteur


Différents injecteurs de démarrage selon les différents
modèles d'annèe
Identifiés par le numéro de référence (trois derniers
chiffres) estampé.





Tiroir d'air additionel



Restistance, -1979 ......................................................Ohm 15 à 21
                 1980- .......................................................Ohm 40 à 60
Complètement ouvert à .................................................° C -30
Complètement ferme à ..................................................° C +70

Le tiroir d'air additionnel est commandé électriquement et doit
être complètement fermé après 5 mn de conduite à une tempéra-
ture ambiante de + 20 ° C.


Tiroir d'air additionel


Remarque : Le tiroir dáir additionnel existe dans différen-
tes exécutions, avec différentes débits d'air. Veiller à tou-
jours monter celui qui convient à chaque moteur et à cha-
que modèle d'année.

Les différentes tiroirs d'air additionnel sont identifiés par leur
numéro de référence estampé.


Régulateur de pression de commande




Résistance ..............................................Ohm 20 à 24



Doseur d'air (sonde de débit d'air)

Position de repos de disque de dosage


Le contrôle doit se faire à pression de commande maxi, c'est-à-
dire sur moteur chaud avec pompe à carburant en marche. Doseur d'air

















Pompe à carburant

1975-1979 1980-
Débit à 500 kPa (5 bars), 12 V et +20° C............litre/heure 100 120
                                                                            litre / 30 secondes 0,8 1,0
Consommation de courant, maxi.....................................................A 9,5


Hulppomp

Consommation de courant...................................................A 1 à 2










Groupe 26 Système de refroidissemenet



Generalites

Système de refroidissement Liquide de refroidissement - composistion - garantie

L'emploi de l'aluminium dans dans nos moteurs exige une
protection anti-corrosive active du liquide de refroidisse-
ment.

Il est recommandé d'employer le liquide de refroi-
dissement Volvo d'orgine bleu-vert (type C) ou rouge
(type A).

Le seul liquide garanti par AB Volvo est un mélange à
50 % d'eau propre et 50 % de liquide de refroidisse-
ment Volvo d'origine.

Ce mélange permet de protéger le moteur à la fois de la
corrosion et du gel.

  • Ne jamias faire láppoint avec de léau seule. Même à
        l'appoint, il faut employer le liquide de refroidisse-
        ment recommandé ci-dessus,


  • Le liquide de refroidissement doit être remplacé tous
        let trois automnes. En effet, après une telle durée, les
        additifs anti-corrosifs du liquide de refroidissement
        ont perdu une bonne part de leur afficacité.
    		•




    Capacité..............................................litre 10,9










    Vase d'expansion



    Le clapet de surpression au bouchon s'ouvre à :
        une surpression de ............................................................kPa 65 à 85 (0,65 à 0,85)
        une dépression de .............................................................kPa 7 (0,07)










    Thermostat



    Modèle 1        Modèle 2        Modèle 3
    Repérage........................................ 82 87 92
    Commencement d'ouverture à....................° C 81 à 83 86 à 88 91 à 93
    Complètement ouvert à..............................° C 92 97 102










    Courroies de ventilateur



    B 27 A 1976-1978 B 27 A 1979,
    B 27 E 1975-1976 B 28 A 1980-
    B 27 E 1977-1980
    B 28 E 1981-
    Désignation ............................................................ HC 38 x 1125 HC 38 x 1100
    Référence Volvo (jeu de 2) .................................... 958360 958359











    Information et photo's Volvo Manuel de Service Caractéristiques 1975-1982

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