v e r g e e l d  &  v e r g e t e n






Foto Autokampioen 262 C





Volvo 262 C, 1977

Als je als kleine producent van hoogwaardige sedans met
lede ogen moet aanzien hoe de concurrentie ook hoogwaardi-
ge coupés verkoopt, kan het steken dat je zelf niet zo'n model
hebt. Het overkwam Volvo. Bertone bracht uitkomst.



43.000 gulden, terwijl een 262 C dik 55.000 gul-
den moest opbrengen. Hetgeen nog altijd tien
mille minder was dan BMW voor een 630 cs
wilde hebben of Mercedes voor een 280 SLC. Het
grote succes bleef jammerlijk uit, want tot 1981
werden er maar 6622 gebouwd. Exclusiviteit is
gegarandeerd.
In technisch opzicht was de 262 C geen hoog-
vlieger. Hij kreeg de 2,7 liter V6 injectiemotor uit
de 264 GLE, die voor een statige 1-100 tijd uit
dik twaalf seconden stond. Misschien lag de top
iets hoger dan de 178 km' die Volvo voor de 264
opgaf, want het coupédak was zes centimeter
lager dan dat van de sedan.
Volvo koos trouwens voor Bertone vanwege de
vermeende hoge kwaliteit die zijn Italiaanse
bedrijf zou leveren. Achteraf vragen de liefheb-
bers zich af waarom van alle klassieke Volvo's
nou juist die bijzondere 262 C's zoveel last heb-
ben van ... roest.
Volvo's hoofdontwerper Jan Wilsgaard wilde
zijn merk een exclusieve coupé bezorgen.
Niet uit het niets, dat zou een te kostbare exer-
citie zijn. Nee Wilsgaard moest uitgaan van het
enige model dat Volvo Zweden maakte, de
240/260-serie.
Zijn keus viel op de 262, de in Nederland nooit
geleverde tweedeurs versie van de 264 sedan.
Het dak moest wat lager en bovendien zocht
Wilsgaard iemand die de auto' kon gaan bou-
wen. Volvo had er zelf geen capaciteit voor.
Nuccio Bertone bracht uitkomst. Een 262 was
namelijk zó naar zijn Italiaanse fabriek gebracht,
dat graag zorgde voor de gewenste ombouw, die
een lager dak én een fraaie interieurafwerking
met veel leder en walnotenhout behelsde. Het
was wel even een onderneming om de auto's per
vrachtwagen van Gotenburg naar Turijn te bren-
gen, een actie die samen met de signatuur van
Meester Bertone de prijs van de auto flink
opdreef.
In zijn introductiejaar 1977 koste een 264 GLE al


tekst Jeroen Ekeler en foto ANWB Auto-documentatie in Autokampioen 8, jaar 2003.

Go To Top of Page