GROUPE 26

SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

	1  Pompe à eau   2  Tuyau d'entrée (en Y) entre pompe et bloc-cylindres   3  Conduit de retour pour chaufferette   4  Conduit d'entrée de chaufferette   5  Vers chaufferette   6  Durit de remplissage entre radiateur et vase d'expansion   7  Vase d'expansion   8  Durits de retour entre culasses et carter de thermostat   9  Durit d'aération 10  Canal de bv-pass 11  Carter de thermostaat
Généralités Le moteur est refroidi par eau et est équipé d'un système de refroidissement en circuit fermé. Le système comprend un circuit intérieur et un circuit extérieur. Le circuit intérieur comprend les chemises de re- froidissement du moteur et le système de chauffage de la voiture. Le système extérieur comprend le radiateur et le vase d'expansion. La pompe à eau (1) - montée entre les deux rangées de cylindres - refoule l'eau â travers un tuyau en Y (2) la dirigeant vers les deux rangées de cylindres du bloc, dans la partie arrière de la chemise de refroidis- sement du bloc. L'eau de refroidissement circule autour des chemises de cylindres et remonte ensuite aux culasses en passant par les orifices percés dans ces dernières. Elle refroidit alors les sièges de soupapes avant de passer dans le carter de thermostat (11) après avoir traversé les deux durits (8) à l'extrémité avant du bloc. Lorsque la température du moteur est basse, le thermostat est fermé et l'eau de refroidissement passe par un canal de bv-pass (10) pour revenir vers la pompe qui la refoule directement dans le bloc.	A l'ouverture du thermostat, l'eau de refroidissement passe partiellement par le radiateur, partiellement par le canal de by-pass. Lorsque le thermostat est entièrement ouvert, toute la quantité d'eau sortant du moteur passe dans le rad iateur pour revenir ensuite au moteur par la durit inférieure de radiateur. Le vase d'expansion (7) est relié au rad iateur par deux durits (6 et 9). II n'y a pas de bouchon de remplissage sur le radiateur. Le remplissage d'eau du système se fait par le vase d'expansion qui communique avec le rad iateur par la durit (6), le vase d'expansion étant légèrement plus haut placé que le radiateur. Au fur et à mesure que se fait le remplissage du système de refroidisse- ment, l'aération du système se fait par la durit (9). Entre les deux culasses - â l'extrémité arrière du moteur - se trouve un conduit d'entrée (4) â partir duquel débouche une durit (5) qui se dirige vers la chaufferette de la voiture. De la chaufferette, l'eau
	passe dans le conduit de retour (3) pour revenir à la pompe. Le système de refroidissement contient 10,9 litres d'un mélange â 50 % d'eau et 50 % d'antigel. L'ouverture du thermostat commence à 80-83°C. Ouverture complète â 90-94°C. Pompe à eau La pompe eau, disposée entre les deux rangées de cylindres, est fixée par vis au bloc-cylindres. Elle est entrarnée par deux courroies trapézoidales et la démultiplication entre la pompe et le vilebrequin est de 1,1:1.
	Le débit de la pompe â une vitesse du vilebrequin de 75 r/s est de 3 l/s. A la pompe eau sont connectées les durits suivantes: 1.  Durit supérieure de radiateur. 2. Durits débouchant de culasses. 3. Durit pour conduit d'entrée (en Y) au bloc      (étanchéité du conduit, côté bloc assurée par des      joints caoutchouc). 4. Durit pour conduit de retour de chaufferette. 5. Durit inférieure de radiateur. Le détecteur thermique de temps (6) et le détecteur de température (7) sont montés sur la pompe à eau.
	La pompe à eau est du type centrifuge, avec corps en alliage d'aluminium. Le carter de thermostat (1, figure 39) et le canal de by-pass (2) sont pratiqués dans le corps de pompe même. Un couvercie (3) est monté sur la face arrière de corps de pompe. L'arbre de pompe (4) tourne dans deux roulements à billes et la bague d'étanchéité (5) est constituée par un presse-étoupe conventionnel en caoutchouc, avec résine de fénol dans le joint d'étanchéité qui travaille sur une bague de frottement montée sur la turbine en fonte. La poulie de la pompe â eau est coulée et munie de deux gorges â courroies trapézoidales. 1. Carter de thermostat 4. Arbre avec turbine 2. Canal de by-pass 5. Bague d'étanchéité 3. Couverde
	Ventilateur Le moteur est équipé d'un ventilateur à accouplement à glissement limitant son régime de rotation à environ 42 rs (2500 tr/mn). Les pales de ventilateur, au nombre de six, sont faites de tôle d'aluminium. La capacité du ventilateur est améliorée grâce au montage d'un boîtier de ventilateur sur le radiateur.
	Radiateur Le radiateur est du type horizontal, c'est-â-dire constitué par deux boîtiers disposés verticalement, entre Iesquels est monté le système tubulaire. II n'y a pas de bouchon de radiateur, étant donné que Ie remplissage d'eau se fait par le vase d'expansion. Vase d'expansion
	Vase d'expansion Le vase d'expansion, qui est en plastique, est monté sur Ie coffrage de roue de gauche. II est muni d'un repère maxi et d'un repère mini. Un clapet, logé l'intérieur du couvercle, permet de limiter la pression du système une valeur maxi de 65 85 kPa (0,65 à 0,85 bars). Un deuxième clapet s'ouvre à une dépression d'environ 7 kPa (0,07 bar). Du fond du vase d'expansion débouche une durit qui le relie au radiateur et à sa face supérieure est disposée une petite durit servant la purge d'air. En cours de conduite, lorsque I'eau de refroidisse- ment se détend sous l'action de la chaleur, l'excédent d'eau passe du radiateur dans le vase l'expansion. En
	cours de refroidissement, lorsque le volume d'eau diminue, l'eau redescend dans le radiateur, du fait que le vase d'expansion est Iégèrement plus haut placé que le radiateur. De cette façon, le système est toujours rempli d'eau. Robinets de vidange Pour la vidange d'eau de refroidissement du bloc, il existe deux robinets (A), un de chaque côté du bloc. Les robinets sont munis d'un raccord auquel on peut coupler un flexible afin de pouvoir recueillir l'eau avec facilité.
	1. Courroies doubles pour entrafnement de pompe à eau      et d'alternateur. 2. Courroie simple pour entra de pompe de      servodirection. 3. Courroie simple pour entrafnement de compres-      seur d'installation d'air conditionné. Valable seule-      ment pour voitures équipées d'une installation      d'air conditionné.