| Nombre de cylindres | 6 |
| Cylindrée. | 2,66 dm3 |
| Alésage | 88 mm |
| Course | 73 mm |
| Taux de compression | 8,7:1 |
| Puissance, DIN kW à r/s ch à tr/min |
kW bij r/s103/100 140/6000 |
| Couple, DIN Nm à r/s m.kgm à tr/min |
204/50 20.8/3000 |
| Poids | env. 150 kg |
| Le B 27, qui équipe la Volvo 264, est un six cylindres, en V de 2,66 litres, â deux rangées de cylindres ouvertes â 90°. |
| Le moteur est refroidi par eau. |
| Le bloc-cylindres et les culasses sont en alliage d'aluminium, donc moteur très léger. |
| Le moteur est muni de chemises humides amovibles en fonte. |
| Les culasses sont du type â courant transversal, c'est-à-dire que les canaux d'admission et d'échappe- ment sont disposés de part et d'autre de chaque culasse. |
| Les arbres à cames en tête actionnent les soupapes par l'intermédiaire d'un mécanisme de culbuterie. Ils sont entraînes par des chaînes qui sont maintenues à une tension constante par des tendeurs à rattrapage automatique. |
| La circulation de l'huile de graissage est assurée par une pompe engrenages commandée pan chaîne et montée directement dans le bloc-cylindres. |
| Le moteur B 27 E est équipé d'un système d'alimen- tation à injection continue du type Cl. La tubulure d'admission en aluminium et I'élément de contrôle du mélange air-carburant sont disposés entre les deux rangées de cylindres. |
| Le système d'allumage est du type sans rupteur. |
| La pompe â eau est montée entre les deux rangées de cylindres et est entraînée, comme l'alternateur, par deux courroies trapézoïdales. |
| Le ventilateur de refroidissement est muni d'un accouplement à glissement. |
